五金之家讯：最近几年来，中国汽车工业发展迅速，如何减少汽车工业存在的耗油、安全等问题，中国钢研科技集团有限公司以自己成功研制的第三代汽车钢给出了答案：汽车可以造得更轻、更安全、更省油。
一部汽车中，钢材(4931,-20.00,-0.40%)占了总重量的70%左右。汽车钢一方面要有高强度，另一方面还得有高塑性，以提高碰撞安全性。目前汽车工业所用的第一代汽车钢，随着强度提高，钢的塑性会降低。抗拉强度与延伸率的乘积(强塑积)一般为15GPa%的水平，难以适应未来汽车的轻量化和安全性需求。第二代汽车钢塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa%的水平，但由于合金含量高，其生产工艺要求复杂，钢的成本太高了。“目前世界上还没有哪个汽车厂使用第二代汽车钢。”中国钢研特聘院士、中国金属学会理事长翁宇庆说。
2007年，中国钢研的科研人员注意到国际上的汽车钢研发动向，立即投入力量开展了第三代汽车钢的研究。2009年，中国钢研在实验室研究出具有高强度和高塑性的第三代汽车钢，其强塑积超过了30GPa%，比第一代汽车钢翻了一番，而合金含量却不到第二代汽车钢的1/3。
2010年10月，中国钢研与太原钢铁集团的科研人员和生产人员在多轮实验室试验的基础上开始冶炼工作。一个月以后，他们成功地在工业生产流程上开发出第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板，强塑积均超过了30GPa%，率先在国际上研发出第三代汽车钢产品的工业生产技术。
“用第三代汽车钢，汽车板更薄，汽车也就更轻、更省油了。欧洲一家大汽车厂测算过，用我们的第三代汽车钢，一部车成本大概增加240欧元，但可以节油5%。算下来，一部车跑5000公里就可以收回增加的成本。”翁宇庆说。而另一个更重要的好处是，汽车安全性将大幅提高。“使用第三代汽车钢，在正常碰撞下将不会造成人员死亡。”翁宇庆说。
中国钢研总经理才让表示，今年要生产出第三代汽车钢的镀锌板，争取明年做出试验产品，2014年投入商业使用。
“虽然美国提出第三代钢的概念比我们早，但现在美国依然只有几所大学在开展研究工作，还没进入工业界。我们不但是第一个进入工业生产的，而且我们的第三代钢成本最低，合金量最少，性能最高，综合性能处于国际最前沿。”翁宇庆说。
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