五金之家讯：如何淬火冷却锁紧螺母紧固件？
小编根据工件淬火冷却过程中，淬火介质是否发生物态变化，把淬火介质分为两类，即有物态变化的和无物态变化的。
追求高效、强韧化和轻量化相结合仍是汽车紧固件钢材制造的精髓，金属材料学将在其中起着制约的作用，为了节约能源和资源，先进材料、先进制造工具、先进设备的研究层出不穷。
炼工业和汽车工业的紧密结合不仅会进一步促进现代化合金技术的研究，同时也为汽车高强度紧固件的发展和竞争能力的提高提供了材料基础。这些新技术新材料在紧固件行业的不断引入使紧固件制造业的面貌也焕然一新。
水、无机物水溶液、有机聚合物水溶液、各种淬火油等，在淬火时要发生物态变化，而气体、熔融金属、熔盐、熔碱、金属板等，在淬火时则不发生物态变化。
当炽热钢件在具有物态变化的淬火介质中淬火冷却时，冷却过程分为三个阶段。
(1)蒸气膜阶段工件刚进入介质的瞬间，周围的介质立即被加热而汽化，在工件表面上形成一层蒸气膜。由于膜的导热性能差，故被其包围隔绝的工件冷速是很慢的。初期，由于工件放出的热量大于介质从蒸气膜吸走的热量，所以膜壁不断增厚。随着冷却过程的进行，工件温度不断下降，膜壁的厚度及其稳定性也逐渐变小，直至破裂而消失，这是冷却的第一阶段。
(2)沸腾阶段当蒸气膜破裂时，工件就与介质直接接触，介质在工件表面激烈沸腾，不断逸出的气泡带走了大量的热量，以致工件的冷却速度很大。此阶段直到工件冷却至介质的沸点为止，这是冷却第二阶段。
(3)对流阶段当工件冷到低于介质的沸点时，主要只能靠对流传热的方式进行冷却，工件的冷却速度甚至比蒸气膜阶段还要缓慢，而且随工件表面与介质的温差不断减小冷速越来越小，这是冷却的第三阶段。
基于使用状态，该项指标以锁紧螺母螺纹轴线为基准。在图面标注时，基准符号须直指标注螺纹尺寸的引线。按照标准给出的定义，该同轴度指：以螺纹部轴线(默认为螺纹中径轴线)为基准，无螺纹杆部轴线对其(在全圆周范围，并在杆部的全长上)的最大偏离值的2倍(Фt)。实际检测，则往往是指以螺纹轴线定位检测杆部全长(或指定长度)上的最大跳动值。设计此同轴度的主要意义是控制杆部轴线对螺纹轴线弯折或不同轴，以控制偏心载荷(对于重要的动载螺栓)或保障装配(对于一般螺栓)。
2)头部轴线与光杆部(或螺纹部)轴线的同轴度
头部轴线与光杆部(或螺纹部)轴线不同轴度过大，主要会影响支承面对光杆(或螺纹)部轴线的同轴性，也会影响支承的对称性，从而导致过大的偏心载荷。
3)支承面对光杆(或螺纹)部轴线的垂直度
支承面对螺杆部轴线的不垂直，主要会引起紧固时支承面与被紧固面的贴合不良现象，从而产生弯曲、偏心载荷。由此产生的弯曲、偏心载荷，比头部不同轴所产生的要严重得多，是动载螺栓特别忌讳的缺陷。对于一般螺栓，也须控制在必要范围，以免产生过大的不良载荷。
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